Mobilitätskonferenz Bern

Auftrag an den Gemeinderat:

1. Jede neue Verkehrslösung muss den Zielen (Klimaziele, Reduktion Lärm- und Luftschadstoff-Emissionen, Modal-Split, Verkehrssicherheit, etc.) entsprechen.

2. Nachfrageorientierte Verkehrsprognosen und -modelle sind insbesondere beim MIV nicht zielführend. Stattdessen orientiert sich die Stadt Bern konsequent an den Zielen, die sie sich für die Gesamtmobilität gesetzt hat.

Auftrag an den Gemeinderat:

1. Die Stadt Bern realisiert mindestens vier Superblocks in verschiedenen Quartieren.

2. Die Stadt schafft weitere Begegnungszonen und setzt die Umgestaltung des öffentlichen Raums in enger Zusammenarbeit mit der Quartierbevölkerung um.

3. Der Gemeinderat setzt sich dafür ein, dass Tempo 30 auf dem Basisnetz und Tempo 20 auf den Quartierstrassen in der Stadt zum Standard werden und Ausnahmen begründet werden müssen. Im Gegenzug wird weitestgehend auf Ampeln verzichtet.

4. Die Innenstadt wird weitgehend autofrei, inklusive des Bahnhofplatzes.

Auftrag an den Gemeinderat:

1. Die Stadt entsiegelt öffentliche Strassenflächen, schafft neue Grünflächen und erhöht die Zahl der Stadtbäume.

2. Die Stadt implementiert konsequent Schwammstadtelemente.

3. Bei jeder Strassenfläche, die saniert oder im Rahmen eines Projektes verändert wird, setzt die Stadt Klimaanpassungsmassnahmen um.

4. Neuversiegelte Flächen werden an anderer Stelle kompensiert.

5. Im Rahmen der laufenden Bauordnungsrevision werden verbindliche Vorgaben zur Entsiegelung von privaten Flächen erarbeitet. Die Stadt setzt geeignete Anreize für die Entsiegelung von privaten Flächen.

Auftrag an den Gemeinderat:

1. Der Masterplan Veloinfrastruktur wird bei allen Verkehrs- und Tiefbauprojekten konsequent angewendet und in geeigneter Form behördenverbindlich erklärt.

2. Die Velohauptrouten gemäss Masterplan werden durchgehend realisiert und sollen auch über die Gemeindegrenzen hinaus weitergeführt werden. Knoten werden mit einer sicheren Veloführung auf abgetrennten Flächen ausgestattet.

3. Bei Baustellen wird immer eine veloverkehrsfreundliche Verkehrsführung realisiert.

4. Velostrassen werden für die Velofahrenden attraktiv, sicher und als solche erkennbar gestaltet sowie vom motorisierten Durchgangsverkehr befreit.

5. Lichtsignalanlagen werden mit velofreundlichen Steuerungen ausgestattet: Erkennung von Velos, Priorisierung von Velos und ÖV, keine Dosierung von Velos mit dem MIV. Ampeln sind nur bei Bedarf oder auf Anmeldung (Fussverkehr oder ÖV) in Betrieb. Rechtsabbiegen für Velos bei Rot wird vermehrt umgesetzt.

6. In der ganzen Stadt wird ein ausreichendes Angebot an Veloabstellplätzen mit Anbindemöglichkeit und Abstellplätzen für Cargobikes geschaffen. Beim Bahnhof stehen auch oberirdisch genügend kostenlose Abstellplätze zur Verfügung.

7. Die Bauvorschriften bezüglich Veloabstellplätzen werden konsequent durchgesetzt. Wo diese nicht erfüllt werden können (z.B. Innenstadt), wird eine Ersatzabgabe erhoben, damit der Bedarf im öffentlichen Raum abgedeckt werden kann.

Auftrag an den Gemeinderat:

1. Der Masterplan Fussverkehr wird bei allen Verkehrs- und Tiefbauprojekten konsequent angewendet und in geeigneter Form behördenverbindlich erklärt. Ein hindernisfreier öffentlicher Raum ist umzusetzen. Davon profitieren alle und nicht nur mobilitätseingeschränkte Personen.

2. Mischverkehrsflächen sind zu vermeiden. Der nötige Platz für separate Fuss- und Velospuren geht zu Lasten des MIV.

3. Bei Baustellen wird immer eine fussverkehrsfreundliche Verkehrsführung realisiert.

Auftrag an den Gemeinderat:

1. Das Verkehrsaufkommen in der Stadt Bern wird systematisch reduziert, indem flankierende Massnahmen an den Stadtgrenzen (Autobahnen) eingeführt und Anreize für eine MIV-freie Mobilität in der Stadt gesetzt werden.

2. Neue Stadt- und Raumplanungsprojekte in der Stadt Bern werden an den Bedürfnissen des Fuss- und Veloverkehrs ausgerichtet. Wo nötig wird das ÖV-Angebot ausgebaut.

3. Verbrennungsmotoren werden auf städtischem Gebiet schrittweise reduziert.

4. Die bestehende Fahrzeugflotte der Stadtverwaltung wird so rasch als möglich elektrifiziert.

5. Der Ausbau von Ladestationen für Elektrofahrzeuge, insbesondere auf privaten Parkplätzen, wird in Planungsverfahren gefördert.

Auftrag an den Gemeinderat:

1. Die Klimamassnahmen im Bereich Parkierung werden bis Ende Legislatur konsequent umgesetzt, namentlich:
- Halbierung der Anzahl öffentlicher Parkplätze.
- Aufhebung von Gratis-Parkplätzen
- minimales Parkplatzangebot bei Planungen und Bauprojekten

2. Deutliche Erhöhung der Parktarife für grosse Fahrzeuge (SUVs).

3. Die Ausgabe von Parkkarten wird beschränkt. Die Fremdvermietung privater Parkplätze an Pendelnde wird so weit wie möglich eingeschränkt.

4. Die oberirdischen Parkplätze in der Innenstadt werden aufgehoben.

5. In den Quartieren werden Zonen/Strassen ohne Parkplätze geschaffen.

6. Werden in Mobilitätshubs neue Parkplätze geschaffen, wird das Angebot in den innerstädtischen Parkhäusern um mindestens dieselbe Kapazität reduziert.

7. Sämtliche Parkplätze auf Trottoirs und Grünflächen (z.B. Allmenden) werden aufgehoben.

Auftrag an den Gemeinderat:

1. Das Stadtlogistik-Konzept wird überarbeitet und mit wirksamen und griffigen Massnahmen ergänzt. Ziel ist ein Stadtlogistik-System, das den Zu- und Auslieferverkehr gebündelt und mit platzsparenden und emissionsfreien Fahrzeugen abwickelt.

2. Der Einsatz von platzsparenden und emissionsfreien Fahrzeugen durch Gewerbebetriebe für die Zu- und Auslieferung wird gezielt gefördert und belohnt.

3. Alternative Versorgungslösungen, z.B. Logistikhubs, werden erarbeitet und in Pilotversuchen getestet.